据彭博社报谈，干预2024年，特斯拉遭受开局不利，两周时刻市值挥发940多亿好意思元。“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本暗示，特斯拉降价只会加重这种担忧，现时商场竞争至极蛮横，电动汽车行业开启又一轮“价钱战”。

　　“特斯拉未能杀青王人备自动驾驶和东谈主工智能的原意AV色情，但这些原意也曾在估值中得以体现。”德列夫斯卡暗示，关于估值7500亿好意思元的企业来说，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。

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　　据彭博社报谈，在刚往时的2023年，特斯拉迎来高光时刻，股价全年增长跨越一倍。关连词，干预2024年，特斯拉遭受开局不利，两周时刻市值挥发940多亿好意思元。

　　彭博社称，多重任面音信相继而至，重创特斯拉股价：伊始，汽车租出巨头赫兹对电动汽车的友好格调发生振荡；其次，特斯拉在中国坐褥的汽车再次降价；临了，有迹象标明特斯拉的劳能源本钱高涨。

　　“投资者对特斯拉的主要担忧是增长停滞，”考恩分析师杰弗里·奥斯本（Jeffrey Osborne）暗示，特斯拉降价只会加重这种担忧，现时商场竞争至极蛮横，电动汽车行业开启又一轮“价钱战。”

　　干预2024年仅两周，特斯拉市值下落12%，这是自2016年以来同期最大跌幅。当作对比，2016年前9个往来日，特斯拉市值下落14%。

　　与此同期，特斯拉首席试验官埃隆·马斯克（Elon Musk）也受到一定冲击。凭证彭博亿万财主指数，马斯克2023年得到的钞票公共无东谈主可及，但2024年到当今终结，其净资产缩水230亿好意思元。

　　彭博社分析以为，短期来看，特斯拉扭亏为盈的可能性不大。自2023年头以来，特斯拉屡次降价提振商场需求，导致丰厚的利润率抑止受到侵蚀。2023年三季度，特斯拉除监管积分（ex-regulatory credits，相通低碳补贴）外的新车销售毛利率，从上年同期的27.9%降至16.3%。此外，跟着好意思国工场的坐褥工东谈主加薪，特斯拉的压力只会越来越大。

　　“咱们正在资格电动汽车的周期性低迷，但竞争态势加重了周期性压力。”Spear Invest首席投资官伊万娜·德列夫斯卡（Ivana Delevska）暗示，降价和利润率暴跌都是不利竞争的动态效用。

　　2023年10月，特斯拉在发布的第三季度收益阐扬中初次警告称，电动汽车需求增长放缓。而后，公共汽车制造商和供应商纷繁发表了悲不雅的展望，很多汽车制造商甚而缩减了扩张野心。

　　本月早些时候，特斯拉公布了第四季度寄托数据，尽管销量好于分析师的预期，但在公共电动汽车销量方面，仍过期于比亚迪，这一效用让投资者猛然醒觉。尽管如斯，特斯拉仍是公共汽车电动化转型的枢纽扮装，并在多个领域最初于潜在的竞争敌手。举例，比亚迪销量跨越特斯拉，但收入和利润仍然过期。

　　彭博社指出，关于特斯拉来说，最大的问题可能是此前过于成效，以及外界对其过高的渴望。跟着投资者涌入，特斯拉市值连忙推广，使其范围远超公共任何一家汽车企业。关连词，由于股价过高，使得特斯拉极易受到负面音信的影响。

　　这亦然繁多援助者以为，特斯拉不应与简单车企同日而言的原因。在援助者看来，特斯拉的确的价值在于畴昔，能缔造出第一辆王人备自动驾驶汽车。但问题是，特斯拉多年来一直原意这小数，而大广博群众以为该本领还需要几年，甚而几十年才调实现。

　　“特斯拉未能杀青王人备自动驾驶和东谈主工智能的原意，但这些原意也曾在估值中得以体现。”德列夫斯卡暗示，关于估值7500亿好意思元的企业来说，特斯拉只是成为另一家汽车制造商是不够的。（中国经济网姜智文/编译）