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联合阵营出现了第一个外资退出、中方全盘接办还扫尾了阛阓向好的品牌，那即是腾势。‍‍‍‍‍‍‍‍

文丨智驾网 金山

裁剪 | 浪浪山与明知山

腾势 Z9GT 的上市，刚好赶在腾势成为比亚迪独资公司一周之后。

这款新车以 33.48-41.48 万元的限时优惠价钱进军大型旗舰轿车阛阓，而且还提供了插混、纯电两款能源设立，不久之后还将落地三厢轿车（腾势 Z9）版块，这是国内车市乃至寰球车市齐从未有过的价钱和定位。

王传福说过，腾势是站在巨东说念主肩膀上出身的品牌。

彼时，驰骋是公认的"巨东说念主"，比亚迪需要驰骋的造车品性加成，重生的腾势品牌也需要驰骋的背书来迷惑定位阶级。

如今，比亚迪在新能源阛阓依然比"巨东说念主"还要结实，而驰骋却仍在这一规模寻找着羁系口。

联合两边如果一方依然作念大，而另一方连本人的业务齐还在摸索之中的话，这种互助是否有可能永恒持续下去，只怕许多东说念主齐不会看好。

大略，这即是腾势从联合最终变为独资的底层逻辑。

设立之初的腾势，曾终年唯唯一款腾势 300 在售。

但在腾势 300 的身上，咱们不错找到不少驰骋元素，但跟着后续车型腾势 X、腾势 D9、腾势 N7、腾势 N8 的落地，这些车型身上的"驰骋钤记"依然越来越少。

此前选购腾势 300 的破钞者，许多东说念主进店听到的第一句先容则是"腾势是比亚迪与驰骋联合打造的高端品牌"；而当今进店购买腾势 D9、腾势 N7、腾势 N8 的破钞者，关于这个品牌是否有驰骋参与依然不再那么敬重。

腾势 Z9GT 的推出，更是进一步强化了这种感受。

腾势 Z9GT 从野心到本领齐再次体现了"去驰骋化"——驰骋莫得猎装版块的大型旗舰轿车，而易三方整车智能甩抄本领平台、后轮双电机寥寂转向等中枢本领卖点也一起齐是比亚迪自有。

这大略不错看作比亚迪向阛阓传递出的一个声息——腾势依然不错脱离驰骋而寥寂存在。

01.

腾势独资落地第一车，Z9GT 成为里程碑

9 月 14 日，深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，董事 Hans Georg Eegel 退出，公司性质也由"外资公司"变为了"公司"。

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变更前，梅赛德斯 - 驰骋（中国）投资有限公司的出资额为 7.76 亿元，比亚迪汽车工业有限公司的出资额为 69.84 亿元；而变更后只剩下比亚迪汽车工业有限公司出资的 77.6 亿元，可见比亚迪已将驰骋持有的 10% 股份回购。

至此，腾势清雅成为比亚迪全资持股的子公司。

在这一周里，比亚迪、腾势、驰骋三方齐莫得针对此次变更作念出恢复。这让腾势 Z9GT 的上市发布会成为了热心焦点，坊间齐在等着看官方是否会在发布现场公布更多的信息。

但比亚迪集团实施副总裁何志奇在开场时仅用一句话恢复了这个问题，他暗意："比亚迪刚刚与驰骋完成了交割，腾势成为了比亚迪的全资控股公司，比亚迪将注入更多资源来打造定位高端豪华的腾势品牌。"

此外，他再莫得说起这个话题。

比亚迪和戴姆勒的联袂，始于 14 年前，两边在 2010 年 3 月签署互助左券，各自持股 50% 设立了国内首个新能源联合公司；2012 年，腾势品牌清雅推出，首款见地车也在 2012 北京车展上亮相。

因此AV色情，王传福曾经暗意，腾势是新能源阛阓的第一个新势力品牌。

2014 年 9 月，首款量产车腾势 300 清雅上市开售，比亚迪戴姆勒新本领有限公司也改名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

但在尔后的几年里，腾势 300 齐在单枪匹马，第二款车型迟迟莫得音信。与此同期，国内的新能源车市也还处在起步阶段，品牌定位较高、售价也偏高的腾势 300 没能在阛阓中激起太大的水花。

相关数据显现，从 2015 年至 2018 年，腾势的销量辩认 2800 辆、2287 辆、4713 辆、1974 辆，恒久莫得太大起色。

2019 年 11 月，全新的 SUV 车型腾势 X 上市，纯电和插混两个版块的车型售价为 28.98-35.78 万元，但一系列举措下也未能扭转销量裂缝，2019 年至 2020 年腾势销量辩认为 2089 辆和 4175 辆。

资历了屡次跌跌撞撞，到了 2022 年 7 月，比亚迪驱动全面主导运营腾势品牌，比亚迪的持股比例也从 50% 增多到了 90%，戴姆勒的持股比例则仅剩 10%。腾势董事长也从梅赛德斯 - 驰骋大中华区负责东说念主唐仕凯变更为了王传福。

至此，腾势内容上已过程比亚迪全权运营。

一个月之后的 2022 年 8 月，腾势 D9 豪华 MPV 上市，它不仅是腾势品牌驱动由比亚迪主导这个时刻节点的见证者，亦然腾势在阛阓销量上驱动扭转颓势的里程碑。

数据显现，2023 年腾势的累计销量为 127253 辆，腾势 D9 为 118595 辆，占比高达 93.2%。而且，腾势 D9 还成为了 2023 年 MPV 阛阓的销冠。

而在 2024 年 1-8 月，腾势的累计销量为 79753 辆，腾势 D9 为 71201 辆，占比依然高达 89.28%。

在腾势品牌迎来又一个紧要时刻节点——比亚迪透顶扫尾全资控股的时刻，腾势 Z9GT 清雅上市，成为了又一个见证者。这少量，与腾势 D9 落地之时的一幕极为相像。

这大略仅仅一个正好，但也让这款将大型旗舰轿车的准初学槛降到 40 万元以内的新车有了更多戏剧性的色调。

02.

易三正直式落地，掌持中枢本领成为"中方"底气

腾势 Z9GT 的中枢卖点，就在于它是首款搭载易三方整车智能甩抄本领平台车型，而且是全系标配。

与之前的强调越野才气的易四方比较，易三方更适应城市路况，不错教学车辆的无邪性和安全踏实才气，这亦然易三方由腾势 Z9GT 这款大型旗舰轿车来搭载的原因。

关于驰骋而言，四电机寥寂驱动依然在纯电 G 级越野车上落地了，是以从本领的角度来讲，驰骋并不勤恳相关的蕴蓄。

但腾势 Z9GT 的羁系，在于将易三方放在了 40 万元以内的价钱区间，这要比百万级的纯电 G 级更有阛阓底气。

易三方扫尾了三电机寥寂驱动和后轮双电机寥寂转向，通过充分驾驭平台前后轴及后轴傍边电机扭矩主动松手的才气，并与后轮转向等系统配合，具备了极致转向、圆规掉头、易三方停车、低附路面增稳系统、智能蟹行五大功能。

在具体功能上，易三方领有高速爆胎踏实松手、内八制动增稳、倒车踏实、雷达主动遁藏等。

同期，易三方还可兼顾插混、纯电驱动平台。

其中，纯电能源架构的前电驱总成的峰值功率为 230kW，峰值扭矩为 430Nm；插混能源架构的前能源总成则搭载定制研发的插混专用 2.0T 高效发动机，峰值功率为 200kW，峰值扭矩为 315Nm；后能源单位双电驱总成扶持插混、纯电同平台，峰值功率为 240kW。

在智驾方面，腾势 Z9GT 还首发了整车智电交融端到端大模子，并成为比亚迪集团首搭 BAS 3.0+ 智驾系统的车型，而且照旧全系标配，高阶智驾软件亦然终生免费试用。

凭据发布会上公布的信息，BAS 3.0+ 量产录用即可使用，功能包括高速快速路领航辅助（寰宇无图）、自动停车、AEB 自动病笃制动。

据悉，在 2024 年底，BAS 3.0+ 还将落地城市领航辅助（寰宇无图）、近距离代客停车、高速爆胎踏实松手；2025 年第一季度将落地易三方停车、路面预瞄、极致麋鹿等功能。

这意味着腾势 Z9GT 将让比亚迪清雅迈入高阶智驾的大门，而腾势也将成为比亚迪旗着落地智驾功能的前锋品牌。

而在智能座舱方面，腾势 Z9GT 袭取了 4 纳米 BYD9000 定制芯片，致使给出了" 10 屏互联"的设立，其中包括：13.2 英寸姿首屏、17.3 英寸中控屏、13.2 英寸副驾屏、50 英寸 AR-HUD、后排液晶空调松手面板、流媒体车内后视镜、2 块流媒体车外后视屏以及 2 块前后雪柜屏。

能源部分，腾势 Z9GT 在三电机的协同下能开释出近千马力（710kW）的最大功率，能源性能可迥殊 12 缸汽油发动机，百公里加快进入 3 秒级。

凭据官方测试数据，其麋鹿测试收成达 93.6km/h，转弯半径仅为 4.62m；在 140km/h 高速现象下，爆胎后三轮行驶也不会跑偏，安全性能很强。

跟着腾势 Z9GT 的上市，腾势成为了好意思满隐匿轿车、MPV、SUV 全品类的新能源豪华品牌。

以现时腾势 D9 的销售收成来讲，腾势依然扫尾了阛阓向好。而以腾势 Z9GT 的家具力，也很有但愿络续扩大腾势的号令力。腾势这个品牌，扫尾阛阓复苏已几无悬念。

03.

加大对华插足的驰骋，仍有契机联袂比亚迪

驰骋固然退出了腾势，但却在加大对华投资。

就在本月初（9 月 4 日），梅赛德斯 - 驰骋集团晓示：运筹帷幄与中国互助伙伴共同在华投资超 140 亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化家具威望。其中，乘用车和轻型商务车业务辩认投资越过 100 亿元东说念主民币和 40 亿元。

按照谈论，自 2025 年起，梅赛德斯 - 驰骋将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型、长轴距 GLE SUV 新车型，以及基于 VAN.EA 平台的全新豪华纯电 MPV。其中，长轴距 GLE SUV 新车型初次由中国团队主导研发，将提供中国专属的体验和智能科技。

驰骋进一步扩大在华原土化进度，意味着驰骋比以往愈加爱重、也愈加需要中国阛阓。

而岂论是 MMA 平台全新车型，照旧全新架构 MB.OS，齐阐述驰骋正在勤苦追逐新的阛阓需求。

官方信息显现，大言语模子加持的全新 MBUX 虚构助理，以及豪华品牌的首个"无图"端到端全场景智驾系统也依然在路上。

梅赛德斯 - 驰骋集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯暗意："中国事寰球最富活力的阛阓之一，这里不仅有咱们寰球最年青的客户群，还有最为完善的产业链和不凡的互助伙伴。连年来，梅赛德斯 - 驰骋积极主办产业转型机遇，不断扩大与中国伙伴在智能网联汽车、新能源汽车规模的翻新互助。联袂北汽集团等互助伙伴，咱们将络续在华插足，为梅赛德斯 - 驰骋中国业务发展和寰球翻新注入新动能。"

那么驰骋一边加大对华投资，一边又退出腾势的原因是什么？

起始，驰骋本人依然具备豪华属性，而比亚迪则在现阶段正好需要打造豪华新能源品牌来迷惑阛阓合位。

因此从本人需求上，驰骋就不像比亚迪这样艰苦。

第二，驰骋我方的 EQ 眷属一直不冷不热，需要将更多的元气心灵和财力用在教学本人业务层面。而比亚迪则依然在中低端阛阓领有很是可不雅的基盘，进取冲击豪华阛阓恰是脚下所需，发力腾势这个现成的品牌是渔人之利的遴荐。

其实从腾势设立之初驱动，一直齐有不太看好的不雅点存在。主若是因为比亚迪和驰骋两边齐在发力新能源阛阓，腾势关于两边而言齐仅仅"手背上的肉"。

有不雅点合计，腾势品牌率先耐久唯独腾势 300 一款车型在售，即是由于两边的鼓动意愿齐不够强酿成的。固然在尔后的几年里，比亚迪和驰骋齐屡次增资腾势，但在腾势 D9 上市之前，腾势在阛阓中真实恒久莫得什么存在感。

与其进退维谷，不如透顶松手，驰骋的此次"退出"，既周至了我方得以负重致远鼓动本人业务的刚需，也周至的腾势不错愈加目田地发展。

不外，有消息称，尽管驰骋退出了腾势股东行列，但两边并未扫数堵截琢磨。腾势已往不排斥会在其他规模与驰骋再次伸开互助，以灵活的互助样式既保持着本领同样，又不影响品牌寥寂性。

这大略将成为汽车产业转型的一种新的尝试。

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