撰文 / 吴 静
剪辑 / 黄大谈
遐想 / 赵昊然
9月22日，第二届中国智驾大赛第八站之广州站城市NOA赛效果揭晓：极越01夺得广州站擂主，小鹏G6、智界S7分获二、三名。
这不是极越01初度夺冠，截止刻下，第二届中国城市智驾大赛一共举行了八站，极越得回了四个冠军、一个亚军。
一个初出茅屋的新品牌，在一场包含多个主流品牌高阶智驾车型的挑战中屡次得回冠军。昭彰，极越汽车CEO夏一平难以箝制内心的慷慨。他在微博上暗示，智驾期间，第一梯队名副其实的“华小极”。
交流的谈路交流的法例，公正公道公开的进行比试，谁是确切的智驾第一梯队，才智上下立判。用夏一平的话说，“油车期间看BBA，新动力绕不开‘蔚小理’，但如今这个全民智驾的期间，‘华小极’却似乎要‘倒反天罡’了。”
相比BBA和“蔚小理”这样耳闻目染的称谓，大师可能对“华小极”这一提法并不赞同。但不可否定的是，跟着全民智驾期间的到来，当AI改日逐步成为一家车企的中枢竞争力，新造车的江湖规律也将濒临新一轮的洗牌。
得“智驾”者，得六合
“改日十年，中国主流汽车企业将仅剩七家，小鹏汽车将成为一家面向全球的AI汽车公司。”
8月27日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的一番言论激勉了等闲热心。何小鹏合计，改日10年，国内汽车行业的竞争样子就像从春秋到战国，最终国内汽车主流品牌将只剩7家，而年销量过100万辆，仅仅此次竞争的入场券，领有强劲AI体系的汽车和面向全球的市集才是这场十年之战的糊口之谈。
在7月27日举行的 NIO IN 2024 蔚来立异科技日行动上，蔚来汽车 CEO李斌明确暗示，一个收效的智能电动汽车公司，一定是一家收效的AI公司。他还强调，AI将成为智能电动汽车企业的中枢基础才略。
在改日的汽车市集竞争中，AI到底占据何如的位置，其迫切性已不问可知。
新的用户需求正在倒逼汽车产业束缚校阅。罗兰贝作风查知道显露，中国猝然者对于智能化和智能驾驶的热心度与偏好流程日益显赫，成为蛊惑猝然者购买车辆产物的主要成分之一。更为迫切的是，由于技能上的上风以及新动力车企永久抵猝然者的市集磨真金不怕火，智能化与电动化也正束缚加强绑定，向猝然者心中的智能电动车束缚演进。
这径直导致猝然者购车决策的变化。
凭据猝然者知悉与市集询查机构J.D. Power（君迪）发布的2023中国新车购买意向询查，在缠绵改日半年内购车的猝然者中，汽车的智能化体验成为购车第三大决策成分，影响权重飞腾到14%，仅次于汽车质料和汽车性能。
“智驾这玩意，一朝用了，果真回不去了。”也有的车主在尝到智驾的甜头之后暗示，“如若你风气了智驾，你换下一辆车的时候，你详情会沟通智驾更狠恶的品牌，因为这个东西它的粘性终点强，也就会导致智驾狠恶的品牌，它的用户粘性会更高。”
在短短的几十年内，猝然者喜好的变迁让中国汽车行业的技能发展、贸易模式乃至竞争样子皆发生了要紧变化。
最运转合伙躺赚的1.0期间，彼时，燃油车期间头部BBA和合伙占据舞台的中心。它们不仅是标杆，更是中国车企勤恳赶超的对象。在以发动机、变速器主导的市集竞争中，中国自主品牌的发展被牢牢扼住咽喉。
跟着新动力期间降临，中国汽车市集开辟了全新的竞争赛谈。从传统的内燃机过渡到电板、电机和电控，中国汽车市集也随之进入以新动力驱动体式为主导的竞争的造车2.0期间。
而进入3.0期间，智能化决定了谁能在新一轮的行业大洗牌中稳站第一梯队。“AI 是下半场决定造车存一火的输赢手”的不雅点已成为行业共鸣。
3.0期间的产物提供的体验简直是1.0期间无法相比的。除了猝然端的促进，在企业端，面对猛烈的市集竞争，车企也纷纷将高阶智驾动作产物中枢竞争力，束缚提高品牌形象，打造产物各异化。而技能杰出和规模化量产带来的硬件老本下落，也逐步让智驾走向大师，让智驾从一种功能变成一种“全民生活方式”。比如放工回家遭遇交通堵塞，偶尔使用智能支持驾驶你会发现如实自便许多。
有客不雅标准吗
近日，央视与长城汽车董事长魏建军进行了一场直播对话，魏建军暗示：“长城汽车的智能化，刻下他们我方作念的里面测试，长城智驾轮廓水平即是行业第一。”
主合手东谈主问谈，在高阶智驾方面，华为他们询查了这样久皆没敢说第一，为什么长城敢说我方第一？
但本色上，华为曾经在公开面目标明了我方在业内即是第一的不雅点。在本年的中国电动汽车百东谈主会论坛2024上，华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车惩处决策BU董事长余承东快言快语地暗示，“往日在这个规模智能停车、智能驾驶方面作念得最佳的是小鹏。华为来了之后，咱们改写了这个历史。咱们的ADS应该是被大师公认是最佳的。”
为何车企要争夺智驾第一的标签？因为智驾仍是成为车企下半场竞争的要道点。到底谁确切代表了智驾第一梯队，这有客不雅标准吗？
能在中国智驾大赛中屡次夺得第一，也许极越才是阿谁被低估的黑马。
起原，算法、算力和数据是组成自动驾驶技能体系的三个要道要素。
智驾最终拼的其实是算力储备和优质数据，高质料的原始数据积贮为打下极越纯视觉决策打下坚实基础。Apollo的L4级自动驾驶安全里程累计杰出1亿公里，从未发生过要紧伤一火事故，其自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，累计完成超600万次出行办事，自动驾驶规模化运营订单量全球第一。
同在第一阵营的华为和小鹏相同推崇优秀。截止2024年8月，华为智驾总里程4.6亿公里，相比5月的2.2亿公里翻倍。而小鹏汽车仍是杰出8.48亿公里。
其次，极致的智驾体验需要强劲的技能实力。华为和小鹏诚然在智驾规模各有千秋，但极越联手百度，基于百度Apollo的L4级自动驾驶原子化才略和安整体系，仍是不错终了“BEV+OCC+Transformer”的完好技能体系，作念到中国独一、全球唯二的纯视觉高阶智驾。
当AI算法不及够强的时候，激光雷达+高精舆图不错动作智驾的2个“手杖”，弥补算法，匡助提高系统才略。但当纯视觉和AI大模子的兴起，智能驾驶的发展仍是进入新纪元，不论是技能迭代、数据闭环、才略成长、用户体验等方面，纯视觉皆有繁密上风。改日，激光雷达+高精舆图过渡决策，将被逐步替代。
华为、小鹏、乐谈也将接踵入局纯视觉门道。截止刻下，上述品牌的纯视觉高阶智驾还停留在高速，城市高阶智驾刻下还并莫得提供。但此时，提早聚焦在视觉门道上的极越就具备了先发上风，本年6月底，极越纯视觉高阶智驾落地300城，“纯视觉”高阶智驾行将“世界皆能开”。
猝然者的使用频率亦然横量一家车企智驾水平的迫切成分。
截止8月18日，极越世界智驾总里程最长的用户已行驶2.86万公里，Top10用户的平均智驾里程为2.25万公里，智驾出行仍是成为用户高频选拔。世界智驾里程浸透率前10%的用户，其平均智驾里程占比高达82%。
露出此前，华为智能汽车惩处决策BU CEO靳玉志浮现了一组数据，华为ADS 2.0智驾总里程达6681万公里，智驾里程占比高达33%，停车日活用户占比更是达到68%。
一款智驾到底好不好用，好不好开，数据最能评释事实。
“华小极”为何率先
在智驾规模，“华小极”的上风从何而来？
起原，对于智驾来说，罗马不是一日建成的。
华为、小鹏和极越背后的百度是最早干与或瞄定智能化赛谈的企业。华为早在2012年运转干与智能驾驶系统的询查，竖立车联网推行室。小鹏汽车则是自创立以来，就将智能和科技为标签，接力于将智驾打变成我方的中枢竞争力。而百度的发力还要更早，2010年，百度就运转干与东谈主工智能规模，成为国内最早布局东谈主工智能的公司之一。
在竞争敌手还莫得觉知改日AI会将若何转变世界的时候，他们就仍是运转步履，这背后基于的是企业粗暴的知悉力和大胆的决断力，这是其他品牌所不可相比的。而这也栽植了他们今时当天在智驾规模的地位。
其次，繁密的资金干与。
百度在AI规模深耕十余年，干与了杰出1500亿的资金，在算法、算力和数据上具备了强劲的先发上风。而动作造车新势力的小鹏汽车，其于今皆未盈利，但2024年，小鹏在智驾上干与了35亿元。往日三年，小鹏的研发开支划分是41.14 亿元、52.15亿元、52.77亿元。而华为智能汽车惩处决策BU自竖立以来，累计研发干与已杰出300亿元，研发团队规模更是达到了7000东谈主。
试问，这样的重金干与，有若干玩家不错承受？
终末，当数据+算力成为中枢竞争要素，头部玩家在智驾规模只会呈现出英雄愈强的面目。
当企业在智驾规模一朝取得先发上风，后续即是数据和算法的合手续迭代，率先者和其后者的差距并不会因为时辰的推移而消弭，致使会越来越大。除非企业自己政策定位和运营出现偏差，否则其后者很难超越。
写在终末：
新动力的电动化上半场发展烈烈轰轰，已颇见成效，但下半场的智能化海浪来势似乎愈加倾盆汹涌。
智驾的趋势无法逆转，在华小极开辟的新江湖规律下，一个严峻的事实是，跟不上设施的车企就将濒临淘汰。
若何小鹏所言，改日10年，国内汽车行业的竞争样子就像从春秋到战国，绝大部分汽车品牌皆将濒临命悬一线危机。而AI、智驾即是助力车企解围的杀手锏。
大略ai换脸 刘涛，一个对于BBA和蔚小理的期间皆将往日，中国汽车市集的竞争焦点也将运转新的故事。