在盟军以诺曼底登陆的方式张开欧洲大反攻之前，纳粹德国最首要的陆地战场标的无疑就是东线反差 telegram，收用二次全国大战时期的苏德干戈。从干戈初期的入侵苏联原土并一齐深远，到德军在莫斯科战役、斯大林格勒战役和库尔斯克会战中一步步走向失败，再到被苏军的“十次斯大林突击”赶出苏联版图并将阵线推到德国境内……许多履历过这场干戈的德国军东说念主和斟酌苏德干戈的东说念主，时常会将德军在东线大地战场中后期的构兵，面目为“一场又一场的‘坦克vs反坦克’作战”，即因丧失政策主动权而冉冉转为守势的德军，要面对如潮流般涌来的一波又一波的苏联赤军钢铁急流的冲击。从某种角度来说，这确乎很得当苏德干戈中期之后的战场形态。
以反坦克为主要任务的长身管三号突击炮
露出porn四号坦克歼击车
张开剩余93%“追猎者”坦克歼击车
而在后台中，有粉丝小伙伴向笔者问了一个问题：如果干戈中后期的纳粹德国烧毁分娩诸如“虎”式重型坦克、“虎王”重型坦克和“豹”式中型坦克，致使是四号中型坦克等坦克类大地重装备，而是将原材料、分娩线和军工场劳能源等资源全部用于聚集分娩使用长身管主炮的三号突击炮、四号坦克歼击车和“追猎者”等坦克歼击车，那德国队伍是否可能在东线陆地战场上多撑一段时期，致使是撑到反败为胜的契机到来呢？讲真话，关于这位粉丝一又友的脑洞，笔者此前还真实没怎么猜测过。既然如斯，今天我们也不妨一齐来预计一下。
坦克歼击车宽敞莫得旋转炮塔
从装备性能特色来看，由于去掉了旋转炮塔机构，改为将主炮笔直固定在车体前线或车体上部构兵舱内，坦克歼击车借断送360度的火力灵活性这一才略，换来了其他的一些克己，如因车重斥责而可搭载比使用同型号底盘的坦克更大口径的主炮；因取消炮塔而斥责整车高度、提高覆盖性和减小被弹面积；可领有愈加充裕的车体里面空间，进而以搭载更多的燃油和炮弹的方式提高握续作战才略；以及一个最为显赫的克己，那就是斥责了制造分娩过程中的复杂性。比拟起造坦克，主炮固定式坦克歼击车可在很大程度上斥责单车分娩工时，这样就可在单元时期内的提高总产量。
曾在苏军中备受好评的SU-100坦克歼击车
自然了，这些“克己”全收货于对火力灵活性的断送。说白了就是，主炮固定式坦克歼击车是一种向驻扎类作战需求作念全场所歪斜的“抗拒衡居品”。在大地驻扎作战中，坦克歼击车有望以愈加蛮横的火力迎击敌方装甲队伍的冲击，以及用较低的车高提高战场生计力。不管是二战时期的德军三号突击炮、四号坦克歼击车和“追猎者”坦克歼击车，照旧苏军的SU-85和SU-100坦克歼击车，均明显带有上述特征，它们也确乎在诸多驻扎类作战中弘扬优异，讲授了我方有着很可以的战场效力。
“斯大林-2”重型坦克
追忆1944年10月，德军《装甲队伍新闻简报》中曾就插足战场约2个月时期的“追猎者”发表了一篇著作，先容了一线队伍对该车的评价，如提到“一个歼击车营在本身莫得出现吃亏的情况下，相连蹧蹋了57辆敌方坦克，包括在800米距离上击毁2辆苏军‘斯大林-2’重型坦克”；以及“最小作战单元必须至少为排级，即4辆歼击车，这样材干终了火力聚集、彼此告诫和彼此补助等”。很明显，在建设恰当且各车配合精良的情况下，即即是“追猎者”这种轻型坦克歼击车，也能在东线战场上对滔滔而来的苏军装甲队伍带来极大的不毛和吃亏。
坦克歼击车的主炮横向射界很有限
自然，必须承认的是，既然侧重于驻扎类作战，那此类居品自然不适合被用于进攻，根柢原因就在于莫得旋转炮塔所带来的360度的火力灵活性。当敌方处于坦克歼击车主炮有限的横向射界以外时，坦克歼击车就只可以车体转向的方式，将敌方纳入主炮横向射界之内再对准和开火，车体转向速率往往莫得坦克旋转炮塔来得快，故反馈速率较低。不仅如斯，在这一过程中，其将无法保握以防护性最强的车体正面装甲管待大多数来袭火力，而是被迫以防护性较低的车体侧面流露在敌方火力的主要来袭标的。
搭载旋转炮塔的好意思式坦克歼击车是“异端”
因此，坦克歼击车不适合需要承受和反击来自敌方防地多标的来袭火力的进攻类作战。从二战时期的德军和苏军坦克歼击车作战手册和条例国法来看反差 telegram，他们均提到了唯有在侧翼存在盟军保护的情况下，材干让坦克歼击车队伍有选拔性地插足少数进攻类作战之中，且严格退却坦克歼击车单车作战，这些齐是为了幸免坦克歼击车队伍因不顺应进攻类作战而出现无用的吃亏。自然，至于说大洋此岸的好意思国东说念主玩出来的诸如M-10、M-18和M-36等带有旋转炮塔的坦克歼击车，则应该被扼杀在外。
搭载旋转炮塔的好意思式坦克歼击车是“异端”
事实上，许多军事大众和工作军东说念主齐在战后对带有旋转炮塔的好意思式坦克歼击车提议过月旦，认为M-10和M-36等基本与坦克莫得太大死别，并不具备“在火力上迥殊同期期的坦克”这一坦克歼击车应该有的上风，故这些好意思式坦克歼击车荒谬于是与坦克进行了类似建造，是典型的“资源虚耗”。对此，笔者亦然招供的，毕竟自二战爆发前到二战收尾，好意思国陆军齐短缺对“在进攻和驻扎作战中，大范围欺诈装甲队伍”一事的斟酌。即即是在诺曼底登陆后，好意思军装甲队伍也没能在西线履历类似库尔斯克战役那样狞恶的坦克大会战，而是凭借资源、火力和航空兵上风等，以近乎陆地平推的方式一步步前进。在未接管过训练的情况下，好意思军自然对坦克和坦克歼击车的需乞降定位有些混沌不清，故在预计坦克歼击车作战效力时，笔者认为，“好意思式同业”不应该被拿来与苏德两国的同类型居品作念对比。
德军坦克
具体到粉丝一又友的后台发问来看，如果在纳粹德国于东线战场上已显瑕疵的干戈中后期时，将一线类陆战主战武器的产能全部改为造坦克歼击车，这似乎显得过于顶点了。但笔者以为，这种概念其实亦然有一定真谛的。在苏德干戈中后期，德国队伍在大地战场上基本处于军力范围和大多数时候类重装备的范围均逊于苏联赤军的纯驻扎态势，只可硬接苏军钢铁急流一波又一波的冲击。在这种景况下，东线德军装甲队伍、尤其是那些装备千般坦克的装甲队伍，其实早已于功能方面在很大程度上与坦克歼击车队伍毫无二致了，即一样仅仅被用于驻扎类作战。那里的防地遭到苏军猛攻并可能被冲破，德军装甲队伍就要凭借灵活性向相干标的移动，并以火力迎战迎面之敌，竭力确保防地不被苏军冲破。既然齐所以退避为主、致使是单纯的驻扎，那坦克队伍和坦克歼击车队伍自然就瑕瑜常左近了。
四号中型坦克J型
在这方面，有着“德贯通军马”好意思誉的四号中型坦克的临了一款批量分娩型号，即四号坦克J型就有着很明显的弘扬。为了简化分娩工艺和进程，进而竭力镌汰工时和提高产能，四号坦克J型与其他型号的四号坦克最大的辩别就是取消了驱动旋转炮塔的电机，改为东说念主力手摇驱动。自然短时期内的东说念主力手摇驱动所带来的炮塔旋转速率和甘休，并不比以往由电机驱动的炮塔转得慢，但很明显东说念主的体能是有限的，在一场时期握续较长的构兵中，体能下跌的坦克乘员动弹炮塔的速率必将越来越慢，随之而来的就是坦克火力灵活性的下跌。但为了尽可能地压缩分娩工时，德国东说念主照旧这样作念了。这样想来，四号坦克J型和坦克歼击车的辩别还很大吗？谜底明显是含糊的。
德军“猎豹”坦克歼击车
进一步来想，在驻扎类作战中，当坦克的功能任务定位与坦克歼击车越来越相似，那为什么还要不时打造资源耗损量更大、但驻扎作战效力却并不比坦克歼击车更高，致使效力可能还会明显低一个量级的坦克呢？如果想更好地守住并褂讪阵线，坦克歼击车无疑是个更为期许的选拔。好吧，如果按照这位粉丝一又友的概念，当二战进入末期，即1944年下半年后，不仅仅德军步兵师和国民掷弹兵师下属的机械化坦克歼击连，就连装甲师和装甲掷弹兵师或也齐应和洽换装坦克歼击车这种武器。这种以“十足驻扎”为中枢的念念路，恐不一定能让德军在二战末期的东线战场上反败为胜，但无意确有一定可能性让东线德军多撑一段时期，致使最终攻克柏林的队伍就不一定是苏联赤军了，而是德国政府和队伍高层“更自豪去盲从”的好意思英队伍。
实战中会面对多样地形地貌
那么，为何柏林方面并未作念出这种选拔呢？笔者估量，主要原因无意有两点，一是与坦克歼击车这种武器的秉性议论，二是与“首长贯通”议论。先来说第少量吧，刚才提到，坦克歼击车是一种将用断送火力灵活性来疏浚搭载更大威力火炮的纯驻扎类装备。而在驻扎作战中，如果想让坦克歼击车队伍说明出最大的构兵效力，那就需要竭力幸免敌方火力从侧面恫吓到我方。在最为期许的条目下，坦克歼击车队伍中的各车，应该以较为笔直的一条线的方式横向溜达，用火力最为焕发且防护性最强的正面迎敌。但在实质环境中，这种“最期许的条目”怎么可能终了呢？
实战中会面对多样地形地貌
一方面，广大的陆地战场中会存在多样各样极其复杂的地形环境，如平原、森林、丘陵、平地、池沼、沙漠，以及东说念主工修建的村镇等。即即是在工业化水平极高的今天，列国队伍齐难以幸免地形地貌对队伍溜达和防地阵势所带来的影响，即不行能让防地的阵势作念到“尽量拉平成一条直线的表情”。再加上敌方的进攻队形也不会是浅易的“一条直线式的全线压上”，注定会存在军力丰足的主攻标的和进攻锋线，故在实质交战过程中，己方敌我两边的阵线势必会是“凹凸抗拒且纵横交错”的。在这种情况下，坦克歼击车队伍较为脆弱的侧翼不行能不流露在敌东说念主的眼前。
“豹”式中型坦克一直量产到干戈收尾
不仅如斯，为了取得某些驻扎作战的收效，己方队伍也不行能单纯地“只守不攻”。在政策驻扎态势下的部分战术类主动进攻，如夺回某些被敌方攻占的阵脚等，亦然时常会出现的一种作战需求。此时，如果莫得综配合战才略愈加全面的坦克可用，而是拿自然不适合搞进攻类作战的坦克歼击车当主力突击力量，那自然就是纯纯地给我方找不冷静了。因此，“弃造坦克、只造坦歼”这种颇显顶点的概念，自然可能在表面上能站得住脚，但在实质操作中却可能让己方装甲力量更快地遇到到千般损耗，致使会加快本身的消一火，这不祥是第二次全国大战末期的德国仍不烧毁发展和分娩比坦克歼击车时候更复杂、资产资本更贵、工时资本更高的坦克的一大原因。
“虎”式重型坦克
至于说到“首长贯通”，那就更是各界难以顽抗的一件事情了。在这方面，笔者认为我们不妨拿二战时期闻明的德国“虎”式和“虎王”这两款重型坦克，以及“鼠”式和E-100这两款超重型坦克来举个例子。从泉源来看，纳粹德国对重型坦克、致使是吨位高出100吨之巨的超重型坦克的探索和研发，其实早在第二次全国大战爆发之前就运转了。这其中，最早走完研制全程且列装队伍的“虎”式重型坦克，是在1942年8月启动量产责任，早期型构兵全重为56吨，后期型为57吨，还是算是二战中各主要交战国的坦克类装备中，十足的“分量级选手”了，以分娩复杂程度较高、工时资本大、产能较低和慷慨的价钱，换来了较为上乘的单车作战才略，进而让德军出身出了一大齐击毁敌军坦克数目斐然的王牌车长与车组。
“虎王”重型坦克
至于说构兵全重一下子来到靠拢70吨级的“虎王”重型坦克，其虽在1941年5月的一场会议上就被决定得以负责研发。但直到1943年前，该型坦克的研发进程齐永久处于“不紧不慢”的景况，毕竟在资源有限且需求还不那么强的情况下，资源耗损量极大的重型坦克研发名堂确乎想快也快不起来。但那时期来到1943年1月，也就是德军已冉冉在二战更始点之一的斯大林格勒战役中显流露瑕疵之时，德国军方立即就对“虎王”的野心研发责任提议了更为具体的要求，如遴选火力更强的71倍径88毫米口径主炮，以及首上装甲厚度不得低于150毫米等。
“鼠”式超重型坦克
而在“鼠”式超重型坦克的研发过程中，1942年3月之时，保时捷厂获取了来自德国军方的负责合约，被要求提供一款分量不低于100吨的坦克，但名堂确切运转加快鼓动的时期，则是在1943年。到了1943年12月时，第一辆尚未搭载武器系统的“鼠”式超重型坦克进行了初次说念路行驶考试。至于E-100超重型坦克，其是这四款坦克中，启动研制时期最晚的一款，直到1943年6月才插足研发。到了1944年时，因为要将有限的资源和元气心灵插足到“鼠”式的身上，故德国高层叫停了E-100的研制，最终唯有部分样车车体完工。
E-100超重型坦克完工意象图
不知诸位是否缜密到了一件事情，如果说“虎”式还算是“相对平淡”的重型坦克，那从“虎王”重型坦克运转，再到“鼠”式和E-100这两款超重型坦克这里，德国对此类重型陆地作战装备的性能追求就运转“从顶点向着更顶点的标的”一齐决骤了。最主要的地方，就是追求击穿一切敌方坦克坦克车辆的超强火力，以及抵御一切敌方坦克坦克车辆火力的超强防护力。为了终了这两点，德国东说念主在干戈后期和末期简直顶点到了放纵和脱离实质的程度。为何会这样呢？谜底很浅易，那就是“来自国度元首的贯通”。
曩昔的德国运转寻求决战武器
斯大林格勒战役后，东线战场的战况愈发对德国不利。而处于被迫地位的一方，往往就会自愿或不自愿地将但愿委托于某种“有可能在短期内一会儿扭转场合”的“超等遒劲的武器”，且战况恶劣程度越大，这种“精神委托”的程度也就随着越高，最终就会产生某种执念和迷信，这是“元首贯通”的一种体现。说白了就是，旧日本队伍在二战末期行将衰弱之前，挖空腹念念开辟的千般所谓“决战武器”和“决战战法”等，在德国陆战装甲类武器这里就弘扬为斯大林格勒战役落败后，柏林方面妄图以报复力和防护力齐超乎寻常的新式重型和超重型坦克，来扭转东线陆地战场的不利境地。从本就还是走向顶点标的的“虎王”重型坦克，到超出实质层面的“鼠”式和E-100超重型坦克，它们的身上就充满了放纵的“决战武器”的色调。
德国永久未始弃造坦克
于是乎，既然“元首贯通”妄图以此类攻防才略齐“碾压一切敌手”的“决战武器”终了翻盘，那侧重驻扎类作战但不适用于进攻类作战的坦克歼击车，自然无法获取高层的十足怜爱。“弃造坦克、只造坦歼”，也就不行能终明晰。
外形低矮的“追猎者”
总之，笔者念念考后的个东说念主最终论断是，二战末期的德国确乎应该将更多的产能分派到坦克歼击车的分娩之中，但也不应贸然全年停产坦克。停产掉重型和超重型坦克，以及减少对构兵全重已达重型坦克水平的“豹”式重型坦克的分娩反差 telegram，将坦克产能尽量聚集到四号中型坦克这里，以坦克歼击车为驻扎作战主力，辅以四号中型坦克，说不定能让德军在东线战场上多坚握一段时期。诸位粉丝一又友们以为怎么呢？接待寰球来说说我方的概念。
发布于：河南省