一个没思到亚洲av，通用居然要烧毁 “ 奥特能 ” 这个造电车的平台了。
前两天，在投资者大会上，通用站出来说我高洁在重新议论电车业务， “ 奥特能 ” 这个期间名词不会再叫了。
刚刷到这个新闻，我还认为是我看恶浊呢。要知说念，奥特能然而通用重金打造的期间名词，这回说不叫就不叫了，可见通用的电车业务是有多不顺。
可能有差友之前没据说过奥特能，我先先容下。
在 2020 年，好意思国老牌车企通用也在紧随潮水，狠狠追求电动化，它们搞了一次浩荡的期间展示活动，中枢实践便是发布了我方的电板和电车架构等期间，并把这些期间斡旋定名为 “ 奥特能 ” 。
那时通用在研发奥特能期间上花了数十亿好意思元，插足浩荡。
奥特能也被看成一项翻新性期间，不错说是相称喜欢。光是在营销告白上齐砸了几百万好意思元， 2021 和 2022 连着两年，通用齐在好意思国春晚超等碗上给奥特能打告白，其后也一直在把奥特能看成一个品牌捏续实践。
奥特能如实也不是自投罗网，在期间发布后，通用陆赓续续在旗下一堆品牌齐推出使用奥特能期间的电车，像什么凯迪拉克 LYRIQ （ 锐歌 ）、别克 E5 、悍马 EV 。况兼不光我方用，它还分享给了本田，在本田和吟唱的车上齐灵验。
但无奈，这些电车的销量齐没太起来。把柄 Clean Technica 的数据， LYRIQ 在好意思国 2023 年一共卖出了 9 千多辆，作为对比，特斯拉 Model Y 卖出了超越 40 万辆。
堂堂通用集团，在我方故我好意思利坚，电车商场的市占率永远不到 10% 。因此，通用纯电车的销售策画一直在往下落，从一启动信誓旦旦一年要卖 30 万辆，到其后说 25 万辆就行，再到刻下力保 20 万辆。
这样不冷不热的，奥特能如实没打出多大名号来，不知说念的还认为是加州那位奥特曼的啥亲戚呢。
此次没辙了，干脆就不再打这张宣传牌了。把柄通用的说法，它们正本的奥特能电板和期间齐会保留住来，但 “ 奥特能 ” 这三个字从此拜拜。
这边通用的电动化受阻，好意思国另一个传统汽车巨头福特的电动化门路，走得也挺难堪。
前不久，《 华尔街日报 》发了一篇报说念，说福特 CEO 在疫情事其后到中国，几次拜谒之后发现这里的电车发展大幅首先，哥们把理思、比亚迪、小米的车子齐买了运回好意思国商讨，结束一阵赞赏：
来了中国，才知说念咱们逾期了。
在好意思国，福特卖得最佳的电车是电马 Mach-E 。其实电马亮相也挺早，在 19 年就露脸了，但一直到 21 年才真确搬出来卖，这会儿，隔邻 Model Y 齐也曾委用一大波了。
旧年，电马拢共也就卖了 4 万辆，连特斯拉的后脑勺齐摸不着。
这俩兄弟，电车在好意思邦原土没搞出技俩来，在中国商场更是目不忍视。LYRIQ 和电马这俩车，最近齐是每个月只卖个一两百台的，齐排到了 500 名开外去了。
原因也很浅易，和中国商场这样多竞品比拟，福特和通用的电车，产物力如实差点意旨兴趣兴趣。
《 华尔街日报 》挑升把这车和比亚迪海狮 07 拎出来对比，这俩尺寸左近，竖立也没差若干，可海狮 07 的顶配比电马低配低廉了 6000 好意思元，况兼续航还多了快 100 公里。
刻下这获利，这俩巨头不来点升沉真不行了。历程前边的一鬈曲腾，他们发现了 中枢问题其实是出在电板上。
此次通用在烧毁奥特能的同期，相识到不可再只搞三元锂了，得用低廉的磷酸铁锂，这样车子本钱能 “ 最多下落 6000 好意思元 ” 。
把柄彭博社的音问，通用还在议论采购宁德的电板。
福特也在变通，电板上一直在和宁德思方设法合营。前些年福特就说要在好意思国建个电板厂，宁德提供期间复古，仅仅出于一些其他方面的原因，东西一直没落地。
说白了，其实好意思国东说念主心知肚明。因为我方 电板产业没跟上，导致电车制酿本钱过高，刻下车子太贵，和油车一比就没啥性价比。
把柄商讨机构 Barclays 的数据，在 2023 年比亚迪单车电板本钱是 6000 好意思元，特斯拉是 7000 好意思元，而福特和通用的达到了 13000 好意思元。
如故拿 LYRIQ 例如，它在好意思国起售价是 5.7 万好意思元，而同尺寸的油车 XT6 起售价是 4.8 万好意思元，低廉了近一万好意思元。但在中国， LYRIQ 起售价比 XT6 还要低。
不好意旨兴趣兴趣，要我在好意思国，也详情是先看它们家的油车。
还记起在上个世纪初，汽车出身没多久，是一个极为粗豪的工业品。那时刻，是福特发明了 T 型车和活水安装线，大幅裁汰了汽车制酿本钱，才将汽车从贵族专属带入寻常匹夫家。
油车在往电车过渡确当下，这些汽车巨头的大象回身齐没那么容易。刻下被电车制酿本钱难住的福特们，可得加把劲儿咯。
撰文：白天梦
剪辑：脖子右拧 & 面线
好意思编：焕妍
图片、辛苦
Clean Technica
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